Fernando Alonso rodo a gran nivel en Monza y dejo atras a Shumi.

Un nuevo morro y unos buenos michelin le hacen ser optimista en un circuito adverso.

Los cambios han sido tanto en Ferrari como en Renault. En Ferrari han puesto unos aletines para mejorar la entrada del flujo de aire en el coche y Renaul ha quitado los aletines del aleron delantero y han puesto un aleron casi plano u mas grande.

Pues Shumacher no a estado fino en estos entrenos puesto q ha quedado 6º y en otro momento sufrio una salida de pista. E mas rapido ha sido Kubica seguido muy de cerca x Fisichella. Tercero ha quedado Felipe Massa y x detras Fernando Alonso.

A Pedro y en general al ekipo McLaren no le han ido bien las cosas ya q Pedro se salio de la pista con lo q pudo rodar poco, pero le pone las cosas dificiles al probador Gary Paffet, quedando x delante de el.

Alonso es optimista y esta ciontento con el coxe, no ha sufriso percances y las mejoras hasta ahora han funcionado, incluyendo el nuevo

motor "D" q usara en carrera.

 Nuevo morro en Ferrari

 

 Morro de Honda

 

 Morro de Renault

 

 Vista del coche Renault

El Domingo, durante la carrera, Antonio Lobato hizo un comentario diciendo lo q ocurrio en el GP de Hungria. La cosa fue asi:

Pedro de la Rosa le pregunto a Charlie Whiting q si la maniobra q hizo Shumacher para mantener la posicion, saltarse la chicane, era legal. Bueno pues Charlie Whiting le dijo q si era legal. Dejo a todos los pilotos boquiabiertos, menos a Shmacher q no dijo nada.

Pedro perplejo ante la respuesta insistio en la pregunta, pero confirmo q en efecto la FIA consideraba q era licito saltarse una chicane.

Esto lo dijo Lobato en la retransmision del GP de Turquia y al dia siguiente lo comento en su espacio en el periodico MARCA titulandolo "EL MUNDO AL REVES"

A la FIA se la ha notado un poquitin mas q quiere q gane Shumacher el mundial antes q lo gane Alonso.

Yo creo q para tener a un tramposo como campeon del mundo prefiero tener a Yamamoto.

Una carrera la de hoy de infarto de rincipio a fin. Ndad mas dar la salida Michael cerraba la puerta a Alonso y a la vez parecia q Fisichella se le iba a colar pero tambien le cerro la puerta con la consecuencia de q Fisichella haria un trompo destrozando su aleron delantero y con la perdida de posiciones correspondiente. Tambien estubo implicado un BMW Sauber y Kimi Raikkonen.0

Los Ferrari tiraban fuerte pero Shumacher no hacia buenos tiempos y Alonso se descolgaba poco a poco de ellos.

Kimi Raikkonen tubo el percance en la primera curva destrozando su rueda trasera izquierda con muxos problemas para poder sacarla x parte de los mecanicos. Tambien tenia tocado el aleron trasero pero no se le cambiaron. Salio de boxes y en la 2º o 3º curva hizoun recto y se estrello contra las protecciones. Kimi no tiene buena raxa a consecuencia siempre de otras personas como ocurrio en EE.UU. pedro de la rosa casi no podia progresar debido a la cantidad de combustible q tenia su coxe con lo q podia ir a una parada.

 Aparecio el Safety car x un trompo de Luizzi quedando clavado casi en medio de la 1º curva, con la consecuencia d q la diferencia entre los pilotos se reduciria a cero.

Empezaron entrando a boxes los ferrari seguidos x Fernando. Massa estaba cambiando ruedas y Shumacher tubo q esperar con la consecuencia de q Alonso le adelantera en boxes. Con lo q Alonso era ya 2º entre los dos Ferraris.

Durante la carrera Alonso iba muy rapido dejando atras a Shumacher q iba mas lento q el.

En la 2º parada en boxes pararon Massa y Alonso al mismo tiempo con lo q lideraba la carrera Shumacher hasta q tuviera q entrar a boxes.

Cuando paro shumacher salio detras de Alonso muy pegado con lo q quedaba una gran luxa x ver.

Pedro progresaba poco a poco llegand a ser 6º entrando en boxes.

13 vueltas de infarto faltaban para acabar la carrera y Shumacher no encontraba el momento de adelantar a Alonso.

Lo intento una vez pero habia bandera amarilla. dos errores de Shumacher daban respiro a Alonso para coger distancia pero Shumacher no se iba a rendir, tampoco tenia q exigir muxo a su motor xq es el mismo q tiene q utilizar en Monza y Alonso tendra motor nuevo con evoluciones en velocidad como se comprobo en Fisichella hoy.

Alonso le cerro todas las puertas posibles a Shumacher con lo q acabo 2º Alonso y 3º Shumacher separados x 81 milesimas de segundo.

Massa muy ilusionado con su primera victoria y muy emocionado en el podio y en la entrevista de la FIA. A Shumacher se le noto un poco frio en el podio en comparacion con Massa y Alonso q estaban muy contentos e ilusionados.

El mundial todavia esta abierto con la diferencia de 12 puntos entre Alonso y Shumaceher.

Con lo q el podio quedo asi:

1º Massa

2º Alonso

3º shumacher

Fernando Alonso ha conseguido hacerse con el tercer puesto en la parrilla de salida del GP de Turquía, por detrás de los Ferrari. El brasileño Felipe Massa ha dado la sorpresa al conseguir la ‘pole’, la primera de su carrera deportiva, por delante de Michael Schumacher, gran favorito.

Giancarlo Fisichella, se ha hecho con el cuarto puesto, demostrando la supremacía de los Renault y Ferrari, que copan las cuatro primeras posiciones. Por su parte Raikonen saldrá desde una discreta sexta posición por detrás de Heifiel y Button.

El catalán Pedro Martínez de la Rosa (McLaren), que no pudo pasar el último corte, saldrá en la undécima posición. El español se ha aprovechado de la sanción de Ralf Schumacher, que a pesar de quedar quinto, perderá diez posiciones en la parrilla por hacer un cambio de motor.

Fernando Alonso tiene una cita muy importante este próximo domingo en Estambul. Allí se correrá la decimocuarta carrera del año. A falta de cinco carreras por disputarse, son diez puntos los que lleva de distancia en el Campeonato.

El trazado turco tiene características muy especiales, con subidas y bajadas pronunciadas, una curva muy difícil como la número ocho, y se gira al revés de las agujas del reloj, lo que complica un poco rodar en este circuito.

La noticia mas importante de estas últimas horas, sin embargo, ha sido la prohibición definitiva del sistema denominado “Mass Damper”, que utilizaba Renault en sus coches. Fernando opinaba así sobre este tema, y sobre la situación general del Campeonato:

“No sé hasta que punto influirá sobre el coche la ausencia de este dispositivo. Habría que probarlo con y sin él para saberlo con exactitud, pero a eso ya no podremos hacerlo porque no lo podemos poner más en el coche. No sé cuanta influencia puede tener ya que depende del tipo de superficie que tenga el circuito, si tiene más o menos baches, etc. Tendremos que sacarlo mejor que tengamos a partir de ahora a causa de la ausencia de este sistema. Creo que la pérdida de tiempo por vuelta puede ser, de media, de alrededor de una décima”

“Hablando específicamente de este circuito, tenemos que recordar que el año pasado no nos fue muy bien en este circuito, ya que tuvimos problemas durante todo el fin de semana. Los McLaren eran nuestros rivales en esa carrera y nos sacaron más diferencia que en otros circuitos. Los neumáticos van a tener esta vez mucho que ver en el rendimiento de los coches esta vez, como en todas las carreras anteriores”

“Creo que en seco teníamos buenos neumáticos en Hungría, y no lo pudimos demostrar porque llovió. A una vuelta perdíamos terreno, pero con el pasar de las vueltas ganábamos. Esta de Turquía es, de todos modos, la última carrera con mucho calor que podemos disputar en lo que queda del año. Creo que Michelin aún tiene potencial para ganarle a Bridgestone la batalla que queda hasta el final de temporada”

“La buena carrera que hicimos en Hungría me supo muy bien. Hemos demostrado que podemos estar adelante. Esta claro que Ferrari no va a ganar las cinco carreras que faltan. Todo el mundo pensaba que iban a ganar ocho o nueve carreras seguidas, pero eso no existe al día de hoy. Se pueden ganar tres o cuatro y después siempre pasa algo. Creo que en estas cinco carreras que faltan, nosotros también vamos a tener opciones de ganar”

Fernando Alonso se muestra confiado en ganar el Mundial pese a los últimos malos resultados, propiciados sobre todo por su falta de suerte y por el gran momento que atraviesa Ferrari. El asturiano está convencido de que Ferrari no ganará las cinco carreras que faltan para que finalice el campeonato. En Turquía se podrá ver si Alonso está en lo cierto o si se equivoca.

"Ganas tres o cuatro carreras y luego siempre pasa algo y se te tuercen las cosas. Michael Schumacher llevaba tres victorias seguidas, llegó a Hungría con la idea de seguir dominando y se le torcieron las cosas. A mí también me pasó, llevaba cuatro triunfos consecutivos y cinco 'poles' y de repente en Indianápolis se cortó", explicó el campeón del mundo.

Alonso, ganador este año de seis de los trece grandes premios disputados, cree que en lo que queda de Campeonato tiene posibilidades de volver a ganar: "En más de dos o tres de las cinco carreras que faltan vamos a tener opciones de ganar. Luego dependerá de nosotros que ganemos o no".


El 'mass damper'

A la pregunta de cómo puede afectarle la prohibición del sistema de amortiguación de masas ('mass damper'), Alonso dijo: "No lo sé exactamente. Habría que probar el coche con él y sin él, y eso ya no podemos hacerlo porque no podemos usarlo más. Todo depende del circuito, de sus condiciones, de los baches que tenga...".

"Supongo que la pérdida para nosotros puede ser de una décima y media, una décima o media décima por vuelta, según el trazado. Yo creo que su utilización nos podría dar de promedio una décima de segundo por vuelta de ventaja. El sistema podía reducir las vibraciones del coche al pasar por los baches y lo usábamos más por comodidad que para ganar tiempo. Pero, desde luego, algo nos tendría que dar", agregó.

"Creo que no va a influir decisivamente. Llevamos algunas carreras y varios entrenamientos sin él y hemos sido muy rápidos, como vimos en Hungría. Era una pieza que funcionaba bien, que nos daba algo de ventaja, porque de lo contrario no la llevaríamos, pero ya hemos visto que igualmente va bien sin ella", añadió.

Para Alonso este tipo de cambios "siempre son un contratiempo". "El coche estaba diseñado y preparado para tener la posibilidad de tenerlo. Gracias a Dios se trata de una pieza un poco nueva que no lleva muchos años en el coche. Tampoco hubo que cambiar muchas cosas en el coche para poder montarlo", dijo.

Sobre el momento de la prohibición de dicho sistema, a falta de cinco carreras para acabar el campeonato, Alonso dijo: "Lo que sí nos extraña un poco es la forma y el momento de su prohibición, pero hay que aceptar las decisiones. Llevamos ya dos carreras sin él (Alemania y Hungría) y trataremos de sacar lo mejor de lo que tengamos a partir de ahora".


Confía en Michelín para Turquía

Sobre el Gran Premio de Turquía, Alonso dijo: "El año pasado no nos fue muy bien, a pesar de acabar en el podio (segundo tras el finlandés Kimi Raikkonen). En comparación con los McLaren. que eran los coches con los que luchábamos entonces, fuimos bastante lentos todo el fin de semana. Aquí nos metían más que en ningún otro sitio. A Ferrari tampoco le fue muy bien hace un año y espero que se repita".

"Como en cada gran premio, estamos dominados por los neumáticos y espero que Michelin haya traído un buen neumático para esta carrera", agregó el español, para quien el circuito de Estambul no tiene un punto crítico en concreto.

"Todo el circuito es importante. Todo el mundo habla de la curva 8, pero yo creo que también es muy importante la última serie de variantes, en la que puedes ganar o perder mucho tiempo", concluyó.

El líder del mundial considera que el próximo Gran Premio, que se disputará este fin de semana en Estambul, "será una de las carreras más importantes de la temporada". Tras tres semanas de descanso Alonso se siente "muy positivo".

“Estoy en una posición que todo el mundo quiere ocupar como líder del campeonato y cada vez con menos carreras por delante. Nos hemos preparado mucho para ésta porque será una de las más importantes de la temporada", ha declarado Alonso. El piloto asturiano está satisfecho por haber tenido tres semanas de descanso entre el último Gran Premio, disputado en Hungría el 6 de agosto, y el del próximo fin de semana, lo que le ha permitido "recargar las pilas" a él y a todo el equipo y llegar a Estambul "mejor que nunca".

"Turquía será una carrera con sus propios retos, pero me siento con confianza. Tuvimos cierta presión después de Alemania, pero el Gran Premio de Hungría demostró que el R26 es muy competitivo todavía. Este tipo de circuito le va muy bien a nuestro coche y Michelín traerá buenos neumáticos, por eso necesitamos concentrarnos en nuestro trabajo y no cometer errores. Después veremos lo que nos trae la carrera", ha dicho el número uno de Renault.

Alonso, que llega a Turquía con once puntos de ventaja sobre Schumacher en el campeonato, resaltó las condiciones del circuito de Estambul, similar en su opinión al de Spa, "amplio, moderno y con muchas posibilidades", en el que el Mundial disputó un gran premio por primera vez el año pasado. Para el vigente campeón éste "es un circuito muy divertido y bastante diferente, pero creo que este año será un poco más fácil para todos, los corredores, los equipos y los organizadores. Todo fue nuevo el año pasado y necesitábamos conocer el circuito y sus instalaciones. Este año estoy seguro de que será más fácil y podremos aprovechar la experiencia de hace un año".

El Tribunal de Apelación de la FIA ha fallado en contra de Renault, por lo que la escudería francesa no podrá seguir utilizando el sistema de amortiguación "mass damper system" en lo que resta de Mundial. La FIA ha declarado ilegal su utilización.

Renault no podrá seguir utilizando el sistema de amortiguación "mass damper system" en sus monoplaza al declarar el Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo ilegal su utilización.

Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella consiguen sacar más rendimiento a su monoplaza gracias a este sistema de compensación de masas . Los estudios cifran que el R26 puede ganar 0.3 segundos por vuelta.

El Reglamento de la Fórmula 1 no expresa en ninguno de sus artículos la prohibición de su utilización por lo que los comisarios dieron el visto bueno en cada Gran Premio, en cambio la resolución del Tribunal de Apelación ha considerado su práctica ilegal.

Renault acepta la decisión

La escudería francesa ha manifestado que acepta la decisión tomada por el Tribunal de Apelación de la FIA. El director técnico de Renault, Paul Symonds, puntualiza que esta decisión contraria al uso del compensador de masas obligará a Renault a "reexaminar seriamente la definición del bólido" e introducir "una nueva interpretación a muchas partes del coche".

La escudería del rombo sostiene que el compensador de masas persigue exclusivamente a "reducir las vibraciones del bólido" y que su aporte en términos aerodinámicos es "despreciable". Renault acepta esta polémica decisión de la FIA

La escudería Renault participará el próximo 22 de agosto en la reunión del Tribunal de Apelación de la Federación Internacional, que fallará sobre el recurso presentado por la propia FIA sobre la legalidad del uso del sistema 'mass dampers' (amortiguador de masas), según informó el equipo.

"El equipo Renault F1 asistirá a la audiencia y defenderá suposición", destacó Pat Symonds, director ejecutivo de ingeniería de la escudería, mostrando su "total confianza en el Tribunal de Apelación Internacional".

"Nosotros pensamos que su juicio es objetivo y final. Respetaremos por tanto su decisión", destacó Symonds, descartando así la posibilidad de apelar el veredicto.

Los comisarios del Gran Premio de Alemania declararon legal la utilización del 'mass dampers', decisión que fue apelada por la propia FIA, lo que provocó que el sistema, ante el temor de futuras sanciones, no fuera utilizado ni en Alemania ni en Hungría.

El Tribunal de Apelación se reunirá el próximo 22 de agosto para tratar este tema. Todas las escuderías del Campeonato del Mundo, seis de las cuales utilizaron el 'mass dampers', fueron invitadas a asistir a la audiencia.

Gran carrera la vivida hoy sobre mojado, ya  el comportamiento de los monoplazas sobre esta superficie era una incentidumbre.

Con los dos pilotos q luxan x el mundial atras en la parrilla podian tener posibilidades los de alante de poder ganar.

En la salida Alonso fue directo a x shumacher pero tuvo q meterse entre los coxes consiguiendo muxas posiciones. Shumacher llegaba a 8º cuando Alonso todavia seguia superando a pilotos lentos.

En la vuelta 4 Alonso ya era 3º y Shumacher detras con problemas para seguirle la estela. Fisichella demostro lo buen piloto q es adelantando al 7 veces campeon, pero los adelantamientos de Alonso kitaban el hipo hasta x fuera de la trazada lo hacia¡¡¡¡¡¡

muy pocos abandonos hasta q Fisichella se salio de pista y no pudo continuar. Alonso tiraba muy fuerte con lo q se demostraba q sobre mijado los michelin iban muxo mejor q los brigestone y Shumachere iba lentisimo. Kimi todavia tenia posibilidades de ganar escudado x Pedro en la mayoria del tiempo hasta q se sube literalmente al coxe de Luizzi destrozando el McLaren x completo. Pedro pudo eskivarlo y sale el Safety Car a pista.

Todas las distancias se acortan y con el paso del tiempo la pista se va secando y el 1º en utilizar neumaticos de seco es Speed q co muxos problemas tuvo q volver a cambiar a intermedios.

Button mejoraba x momentos e incluso pudiendo adelantar a Fernando en cualquier curva con lo q Fernando entra a boxes para cambiar a neumaticos de seco. Al salir su coche cabeceaba y no podia seguir en la trazadahasta q llega a la 2º curva cuando el coxe se le va x completo y con la consecuencia de retirarse. Al parecer hubo un problema de fabricacion de esa rueda con lo q salieron piezas x detras de la misma.

Shumacher al conocer la noticia tiro al maximo y Pedro detras de el varias vueltas pero en la xicane el Ferrari no se mantenia en pista con lo q twnia q dejar a Pedro pasar pero no lo hizo. en la 2º vez le paso lo mismo a Michel y despues iba muy lento, lepasabn muxos coxes y tenia dificultades para llegar a boxes.

Cuando llega se comprobo q los neumaticos ya no tenian goma con lo q el agarre al asfalto era nulo y tuvo q retirase tambien. Pedro realizo una gran carrera de principo a fin subiendo al 2º cajon del podio. Button tras 113 GP sin ganar rompe este maleficio y consigue su primera victoria donde Alonso consigui su 1º victoria tambien.

Gran carrera la vivida hoy q deja el mundial como estaba y el podio quedo asi:

1º Button

2º PEDRO DE LA ROSA

Kimi Raikkonen saldrá desde la pole position en el Gran Premio de Hungría, después de arrebatar la primera posición a Felipe Massa en los últimos segundos de la clasificatoria.

 

Después de anunciarse la sanción de dos segundos de penalización a Michael Schumacher, la primera tanda de la sesión clasificatoria comenzó con todas las miras puestas en la actuación del piloto alemán y el español Fernando Alonso - penalizado el viernes también con dos segundos.

Los primeros pilotos en salir a pista fueron Ralf Schumacher, Nico Rosberg, Rubens Barrichello, Sakon Yamamoto, Jarno Trulli y Tiago Monteiro. El piloto alermán de Toyota marcó el primer registro de la tarde con 1'24"231. Poco a poco corredores como Barrichello, Klien, Button, Alonso y Raikkonen fueron reducción el mejor tiempo hasta que Michael Schumacher sentenció la tanda con 1'19"440.

Los primeros desclasificados de la tarde fueron Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso), Nico Rosberg (Williams), Scott Speed (Toro Rosso), Takuma Sato (Super Aguri), Christijan Albers (MF1 Racing) y Sakon Yamamoto (Super Aguri).

No hubo sorpresas en la segunda parte de la clasificatoria. Después de que el joven Robert Kubica marcase el mejor crono de la tanda con 1'20"712, Michael Schumacher no tardó mucho en rebajar los tiempos de sus rivales y colocarse a la cabeza de la tabla con 1'19"462.

En los últimos minutos, el piloto de Ferrari consiguió rebajar su propio tiempo a 1'18"875 a la vez que Fernando Alonso completaba su última vuelta rápida y se colocaba segundo con 1'19"364.

Sin embargo, debido a la penalización de dos segundos, el piloto alemán quedó relegado a la 13ª posición y el líder del mundial a la 15ª. Los eliminados tras la segunda clasificatoria fueron Nick Heidfeld (BMW Sauber), Schumacher (Ferrari), Coulthard (Red Bull), Klien (Red Bull), Fernando Alonso (Renault) y Monteiro (MF1 Racing).

La lucha por la pole position arrancó con el joven Robert Kubica a la cabeza de un tren formado por 10 pilotos. El corredor de BMW Sauber fue el primer en salir de boxes, pero fue el italiano Giancarlo Fisichella el primer hombre al frente de la tabla de cronos con 1'22"752.

Tras las paradas en boxes, el piloto de Renault cotinuó en pole provisional rebajando su propio tiempo a 1'20"924, pero Felipe Massa mostraría el buen ritmo de los Ferrari marcando un mejor crono de 1'19"886. Y cuando todo parecía estar sentenciado para que el joven brasileó consiguiese su primera pole en la Fórmula Uno, el finlandés Kimi Raikkonen le quitó de las manos el primer puesto con un registro de 1'19"599.

Kimi consigue de esta forma su segunda pole position de la temporada y la segunda consecutiva. Massa arrancará mañana desde la segunda posición de parrilla seguido de Rubens Barrichello, mientras que Jenson Button, que acabó cuarto, perderá diez posiciones tras haber cambiado el motor de su Honda, y su lugar será para Pedro de la Rosa.

Mark Webber acabó en sexta posición por delante de Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli y Robert Kubica. Todos ellos tomarán la salida desde un puesto más adelante gracias a la sanción de Jenson Button.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha sancionado a Fernando Alonso con dos segundos de penalización en cada una de las sesiones de calificación del GP de Hungría por el incidente protagonizado con Robert Doornbos.

La FIA considera "innecesarias, inaceptables y peligrosas" las acciones de Fernando Alonso en la segunda sesión de los entrenamientos libres, en la que se topó en una vuelta lanzada con Robert Doornbos, probador de Red Bull, que le hizo perder alrededor de seis décimas. Posteriormente, el asturiano le hizo un gesto con la mano y le taponó en una de las curvas, por lo que los comisarios de la FIA, que tomaron declaración a ambos pilotos, han decidido sancionarlo.

La decisión de los comisarios

La carta enviada por la FIA a la escudería Renault expone que "después de haber visualizado evidencia en vídeo y habiendo escuchado las explicaciones de ambos competidores y de sus representantes, se ha decidido que":

1.Durante la segunda sesión de entrenamientos, Alonso, habiendo seguido a Doornbos en la recta de meta, le adelantó y mientras tanto le hizo gestos con la mano y condujo su coche fuera de su normal línea de carrera hacia el coche conducido por Doornbos, antes de revertir hacia su línea normal, en la otra parte de la pista.

2.Alonso, después de haber expresado su descontento con Doornbos, entró en la primera curva con Doornbos siguiéndolo, ralentizando su coche a un grado inusual e inesperado, obligando a Doornbos a ejercer una acción para evitarlo

Otro segundo más

Además del incidente con Doornbos, los comisarios también han considerado un informe del director de carrera en el que indica que Alonso adelantó a otro competidor (no indica a cuál) al final de la sesión, mientras ondeaban las banderas amarillas.

Esta penalización será añadida a la vuelta rápida del asturiano en cada una de las sesiones de calificación, y será acumulativa al otro incidente por lo que tendrá una sanción agregada de dos segundos.

Con esta decisión el piloto asturiano tendrá complicado lograr la victoria en un circuito húngaro donde es casi imposible adelantar

Fernando Alonso ya está en Hungaroring, donde este fin de semana se correrá la décimo tercera prueba puntuable del Campeonato 2006.

El trazado húngaro es muy sinuoso, con gran cantidad de curvas de segunda velocidad y muy extenuante para los pilotos.

Esta carrera se caracteriza por disputarse bajo un calor agobiante, aunque en esta edición, las cosas pueden cambiar, ya que se esperan nubes y posiblemente lluvia durante el fin de semana.

La de Hungría será una carrera muy importante en la lucha por el título. Son once puntos los que separan a Fernando con Michael Schumacher a falta de seis carreras.

Hoy, en la sala de prensa del trazado de Hungaroring, situado a unos 15 de la capital húngara, Fernando nos decía lo siguiente:

“Vamos a ver como funciona nuestro coche aquí, pero creo que este fin de semana mejoraremos mucho nuestro rendimiento en comparación a lo que mostramos en Alemania. El año pasado tuve aquí una muy mala carrera, finalizando 11º”

“Sobre si utilizaremos o no el dispositivo llamado "Mass Dumper", no puedo decir nada porque aún no lo sé. Sé que los ingenieros están trabajando en el tema”

“Creo que la definición del Campeonato dependerá de los neumáticos. Nuestro coche ha sido constante durante todo el año y solo ha cambiado cuando aparecieron problemas con los neumáticos. Es muy difícil sacarle mucho más al coche. Quizás, mejorándolo mucho podemos hacer una diferencia de pocas décimas, pero todos los fines de semana las grandes diferencias las hacen los neumáticos. Estamos, por lo tanto, en manos de Michelin”