El equipo Mclaren-Mercedes ha respondido con un comunicado a la decisión tomada por la FIA con respecto a la investigación abierta por las supuestas órdenes de equipo en Mónaco. La escudería ha mostrado su satisfacción por la decisión tomada, al exculparla de manipulación.

 "El equipo Vodafone McLaren Mercedes siempre ha mantenido que nunca infringió las normas del Código Deportivo Internacional durante el GP de Mónaco, y por eso está satisfecho de que la FIA, tras una extremadamente eficiente y profesional investigación, haya confirmado que las acciones del equipo fueron totalmente legítimas", señala la escudería en un comunicado.

"Los comentarios aparecidos en la prensa tras el gran premio se centraban en nuestra estrategia a la hora de suministrar el combustible y en que el equipo prohibió a los pilotos luchar entre ellos. La investigación de la FIA evidencia que esas críticas no están justificadas", agrega.

Decepción de McLaren por lo ocurrido

El británico Ron Dennis, presidente del Grupo McLaren, señala que "el equipo ha estado comprensiblemente decepcionado por haber quedado temporalmente ensombrecido el sobresaliente resultado de Fernando y Lewis, que en Mónaco lograron un gran doblete y la victoria número 150 de McLaren".

"La eficaz intervención de la FIA y su consiguiente investigación sobre las acusaciones vertidas durante los tres últimos días han disipado cualquier tipo de duda sobre la manera en la que nuestros coches corrieron en el GP de Mónaco de 2007. El equipo, Fernando y Lewis, que lideran ambos campeonatos, pueden ahora concentrarse en el GP de Canadá".

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha exculpado finalmente a McLaren de haber manipulado el resultado del GP Mónaco. La FIA había abierto una investigación por unas supuestas órdenes de equipo que McLaren había dado para que Alonso lograra el primer puesto el pasado domingo en Mónaco.

 

"McLaren estaba en condiciones de adoptar una óptima estrategia de equipo porque tenían una ventaja sustancial sobre los demás coches. No hicieron nada que pudiera ser interpretado como interferencia en el resultado de la carrera", señala la FIA.

Los argumentos de la Federación Internacional de Automovilismo están desglosados en siete puntos:

1. "Una estrategia a dos paradas es lo ideal en Mónaco, a menos que intervenga el coche de seguridad, en cuyo caso a veces es mejor ir a un solo repostaje.

2. El coche de seguridad intervino en cuatro de las últimas cinco ediciones del Gran Premio de Mónaco.

3. Bajo la actual reglamentación la elección entre ir a una o dos paradas debe asumirse antes de la última fase de la sesión de clasificación.

4. Está claro que según las mediciones de la FIA tras la clasificatoria, el equipo McLaren suministró al coche de Hamilton combustible para dar cinco vueltas más que Alonso.

5. Esto otorgó a Hamilton la opción de elegir una estrategia a una sola parada, en el caso de que el coche de seguridad interviniera durante el tramo de carrera ('stint') hasta el primer repostaje.

6. El coche de seguridad no intervino.

7. Los coches de McLaren fueron significativamente más veloces que el resto de monoplazas".

Asimismo, la FIA señala que "el primer objetivo de cualquier equipo es que alguno de sus dos pilotos gane. Si esto es posible, la escudería tratará de que el otro acabe segundo".

"Al no intervenir el coche de seguridad durante el primer sector de la carrera de Alonso, existía un pequeño riesgo de que lo hiciera durante las cinco vueltas extras que tenía Hamilton antes de su primer repostaje. Esto lo habría colocado al final del pelotón y con una significativa desventaja respecto a los coches que hubieran optado por una estrategia a una sola parada", explica la FIA.

En el caso de que el coche de seguridad hubiese intervenido, la FIA añade que "los últimos coches habrían repostado alrededor de la vuelta número 40, cuando el 'safety car' hubiese regresado a la calle de garajes durante las vueltas extra de Hamilton".

"Por estas mismas razones, Hamilton recibió la orden de adelantar su segundo repostaje, para asegurar el segundo puesto, con o sin coche de seguridad", comenta.

 

 

 

Fuente: f1.informativos.telecinco.es

Un apunte: Hamilton en todo el GP de Monaco no fue regular en sus tiempos en cambio Alonso supo mantener un buen ritmo de carrera con lo q Hamilton no estaba tan cerca a veces. Le keda muxo x aprender del bicampeon del mundo.

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, espera una importante multa para McLaren en el caso de que sean declarados culpables, mientras otras escuderías defiende la actuación del equipo de Fernando Alonso en el pasado GP de Mónaco.

 

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha abierto una investigación para tratar de conocer si McLaren es culpable de haber quebrado su regulación deportiva.

El máximo dirigente de la Fórmula 1 fue claro: "Una cosa es segura, si hubo órdenes relativas a la posición de los pilotos, eso va contra las normas deportivas por las que nos regulamos. Podrían ser excluidos del campeonato o ver reducidos sus puntos", añadió Ecclestone, aunque matizó que la culpa no sería de los pilotos.

Los medios britanicos siguen hablando de la carrera del domingo pasado en Mónaco, en la que se impuso el español Fernando Alonso por delante de su compañero de equipo, el inglés Lewis Hamilton, quien reveló más tarde las órdenes recibidas para aflojar el ritmo y evitar así el riesgo de un accidente.

Las órdenes de equipo quedaron prohibidas desde el GP de Austria en 2002, en el que Ferrari ordenó a Rubens Barrichello que dejara pasar al entonces jefe de filas, el alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo.

 El apoyo de las escuderías

El copropietario de Williams, Patrick Head, se ha unido a la corriente que opina que McLaren actuó correctamente en Mónaco. "La influencia de un equipo sobre una carrera puede suceder de varias maneras, no sólo mandando sobre los pilotos: hay paradas de boxes, niveles de gasolina o especificaciones sobre el coche", declaró Head.

El ex campeón Niki Lauda coincidió con Head al señalar que "no ocurrió nada especial", ya que "cuando tienes un minuto de ventaja es justo defender el resultado".

Por último, el dueño de Toro Rosso, el que fuera piloto de Ferrari Gerhard Berger, añadió que "lo que pasó el domingo no tuvo nada que ver con la polémica sucedida en Austria. Lo que sucedió en Mónaco es muy diferente de lo que pasó en Zeltweg (Austria). Un equipo puede ordenar a sus pilotos que mantengan su posición", concluyó.

La prensa inglesa no descansa. El diaro Telegraph, se ha empeñado en que la victoria del piloto español se debió a unas supuestas órdenes de McLaren que beneficiaban a Alonso en detrimento de Hamilton, quien logró subirse al cajón en segundo lugar en Monaco.

 

Ha sido tal el revuelo que ha levantado la prensa inglesa que la FIA abrió una investigacion en torno a esas supuestas órdenes de equipo que perjudicaban a Lewis Hamilton.

Al parecer, esta prensa no deja de repetir que McLaren ordenó a Hamilton repostar antes de tiempo para que no se acercara a Alonso.

Pero de lo que no habla la prensa inglesa es de si también existieron órdenes por parte de McLaren para que Alonso diera 70 vueltas sin cometer ningún error, o para que lograra la pole el sábado, o para que "volara" para marcar la vuelta más rapida

 

Recordando el GP de Austria de 2002

Fue la actuación de Scumacher y Barrichelo en el GP de Austria en 2002 la que propició que se prohibieran las órdenes de equipo.

Ambos pilotos protagonizaron una pésima actuación cuando Barrichelo frenó al llegar a la meta para que el kaiser lograra el primer puesto.

Además, el alemán no tuvo ningún reparo en dejar a Barrichelo que se subiera para ocupar el primer cajón en el podio. Y lo hizo sin ningún pudor.

Después de recordar lo que orignió la prohibición de las órdenes de equipos, no se puede comparar lo sucedido en Austria con la situación del pasado GP de Mónaco.

 

Las palabras de un prestigioso comisario de la FIA

Para evitar que queden más dudas, Joaquín Verdegay, comisario de la FIA, ha hablado para Telecinco y ha asegurado claramente que para él "no han existido" tales órdenes de equipo "porque no hay que ver más que los tiempos y los tiempos hablan por sí mismos".

"Yo entiendo que si hubo órdenes de McLaren fue de 'bueno, chicos, el trabajo está hecho, tomároslo con tranquilidad que quedan veinte vueltas'".

 

 

Fuente: f1.informativos.telecinco.es

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha comenzado una investigación a McLaren por una posible infracción recogida en el Código Deportivo Internacional. La escudería hizo doblete en el GP de Mónaco, al lograr los dos primeros puestos con Alonso y Hamilton.

 

"Se están examinando las pruebas relevantes y posteriormente se emitirá un comunicado al respecto", ha asegurado la FIA en su nota oficial.

La investigación podría tener relación con las supuestas órdenes de equipo en McLaren, criticadas con severidad por la prensa inglesa, según las cuales Hamilton no debía presionar a Fernando Alonso, vencedor de la carrera por segundo año consecutivo.

Las órdenes para que los dos pilotos conservaran sus posiciones se habrían producido después de la primera parada, con el propósito de reducir riesgos y asegurar el doblete de McLaren.

Infracción recogida en el Código Deportivo Internacional

La infracción a que se refiere el comunicado de la FIA podría estar recogida en el artículo 151.c del Código Deportivo Internacional, según el cual se puede causar daño al deporte por "cualquier conducta fraudulenta o acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o los del deporte del motor en general".

Las órdenes de equipo se prohibieron en la fórmula uno desde que Ferrari ordenó al brasileño Rubens Barrichello que cediera el liderazgo al alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Austria de 2002.

El mánager de McLaren, Ron Dennis, consideraba, después del GP de Mónaco, que no habían hecho nada incorrecto al proteger la ventaja de su equipo, distinguiendo entre "estrategia de equipo", que se adopta para ganar un Gran Premio, y "órdenes de equipo para manipular un GP".

 

 

Fuente: f1.informativos.telecinco.es

Un Gp en el q todo podia ocurrir debido a las previsiones de lluvia de todos los ekipos, aunke eso no ocurrio.

 

Nada mas dar la salida Hamilton se puso a la estela d Alonso el cual intentaria alejarse lo maximo posible de el. En cambio Kimi intentaba remontar posiciones, aunke dificil lo iba a tener debido a las duras piedras q se encontraria en el camino. Pasadas unas vueltas Alonso comenzaba a alejarse de Hamilton (aunke alonso iba mas descargado q Hamilton con lo q tendria q parar antes) hasta llegar a sacarle un a diferencia d 5 segundos, lo cual seria lo suficiente para la parada en boxes.

 

Massa se kedaba muy descolgado d la cabeza d carrera llegando a estar a 15 segundos d la cabeza. X la parte trasera d la parrilla pocos cambios, aunke alguna q otra retirada d carrera sin ningun percance para los demas pilotos.

 

En la vueta mas o menos 20 comenzaban a llegar los doblados los cuales juegan un papel importante, aunke a veces no contribuyen a favorecer sino a entorpecer el avance de los pilotos. Cuando Alonso intento adelantar a Trulli, este no se apartaba y le hizo perder 3 segundos con respecto a Hamilton.

 

Kimi estaba en otra carrera rodaba muxo ams lento q la cabeza y ademas no podia adelantar a Button, pero gracias a la estrategia d una parada pudo llegar a ser 7º y conseguir 1 punto al menos.

 

En las paradas en boxes ningun problema Alonso mantenia la primera posicion aunke algunos doblados le perjudicaron llegando a tener a Hamilton justo detras en las ultimas 15 vueltas.

 

Una carrera en la cual nada es lo q parece aunke en este caso si q lo fue, con lo q la clasificaion de este GP d Monaco quedo asi:

 

- Clasificación GP de Mónaco (78 vueltas = 260,520 km.)

.1. Fernando Alonso (ESP) Mclaren-Mercedes 1h.40:29.329

.2. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 4.095

.3. Felipe Massa (BRA) Ferrari a 1:09.114

.4. Giancarlo Fisichella (ITA) Renault a 1 vuelta

.5. Robert Kubica (POL) BMW Sauber a 1 vuelta

.6. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber a 1 vuelta

.7. Alexander Wurz (AUT) Williams-Toyota a 1 vuelta

.8. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari a 1 vuelta

.9. Scott Speed (USA) Toro Rosso-Ferrari a 1 vuelta

10. Rubens Barrichello (BRA) Honda a 1 vuelta

11. Jenson Button (GBR) Honda a 1 vuelta

12. Nico Rosberg (GER) Williams-Toyota a 1 vuelta

13. Heikki Kovalainen (FIN) Renault a 2 vueltas

14. David Coulthard (GBR) RBR-Renault a 2 vueltas

15. Jarno Trulli (ITA) Toyota a 2 vueltas

16. Ralf Schumacher (GER) Toyota a 2 vueltas

17. Takuma Sato (JPN) Super Aguri-Honda a 2 vueltas

18. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri-Honda a 2 vueltas

19. Christijan Albers (NED) Spyker-Ferrari a 8 vueltas

Retirados

Adrian Sutil (GER) Spyker-Ferrari vuelta 53

Mark Webber (AUS) RBR Renault vuelta 17

Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso-Ferrari vuelta 1

Una de las sesiones mas imprevisibles en lo que llevamos de mundial, aunke le salieron mu bien las cosas a McLaren y no tanto a Ferrari.

 

En la Q1 era mu dificil hacer una buena vuelta debido al trafico constante que habia. Aun asi Hamilton consiguio hacer un buen tiempo llegando a bajar a 1:15, seguido mu de cerca x Alonso. Los Ferraris no pudieron hacer muxo no ocuparon las primeras posiciones. Eso si Williams y BMW no iban a poner las cosas faciles a los ekipos grandes ya q llegaron a colocarse sobre la 3º 4º posicion.

Barrichelo x primera vez en lo q llevamos d mundial paso a la Q2 junto con los dos Renault q se les ha notado una pekeña mejoria.

 

En la Q2 las cosas no cambiaron muxo solo q Alonso fue el mas rapido y Hamilton segundo. Kimi Raikkonen no sale de una cuando se mete en otra, rompio el triangulo d la suspension en una de las chicanes del circuito y tuvo q parar en la misma curva en la q paro Shumacher el año pasado pudiendo ser golpeado x Massa debido a q Kimi dio marxa atras y Massa bo sabia lo q pasaba hasta q vio a Kimi parao. Con esto saldra desde la posicion 16º de la parrilla, esto es mu perjudicial ya q no se puede adelantar muxo en este circuito urbano.

Coulthar perjudico en esta clasificacion a Kovalainen, el cual estaba consiguiendo su vuelta rapida personal. Al ir a adelantar Kovalainen Coulthar le cerro y le hizo perder tiempo con lo q la FIA decidio expular a Coulthar de la Q1.

 

En la Q3 tenian la prevision de lluvia con lo q tuvieron q entrar antes d tiempo para no salir perjudicados del cambio del tiempo.

Alonso consiguio la pole seguido de Hamilton y Massa.

 

Una sesion complicada y mas lo sera la carrera 78 vueltas en las q puede ocurrir de todo.

 

PRIMERA FILA:

Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:15.726

Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:15.905

SEGUNDA FILA:

Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:15.967

Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:16.285

TERCERA FILA:

Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:16.439

Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:16.784

CUARTA FILA:

Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:16.832

Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:16.955

QUINTA FILA:

Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:17.498

Jenson Button (GBR) Honda RA107 1:17.939

SEXTA FILA:

Alexander Wurz (AUT) Williams FW29 Toyota 1:16.662

Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:16.703

SEPTIMA FILA:

Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:16.988

Heikki Kovalainen (FIN) Renault R27 1:17.125

OCTAVA FILA:

Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 S.T.

David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault S.T.

NOVENA FILA:

Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:18.250

Scott Speed (USA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:18.390

DECIMA FILA:

Adrian Sutil (GER) Spyker F8 VII Ferrari 1:18.418

Ralf Schumacher (GER) Toyota TF107 1:18.539

UNDECIMA FILA:

Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:18.554

Chistijan Albers (NED) Spyker F8 VII Ferrari S.T.

 

Fernando Alonso es el gran protagonista del día. Ha marcado el ritmo de la jornada al lograr los dos mejores tiempos en ambas tandas. En la última ha bajado el crono hasta los 1'15"940, tiempo inalcanzable para el resto de pilotos. Segundo ha sido Raikkonen con un tiempo de 1'16"215. Hamilton (1'16"296) ha caído hasta la tercera plaza tras salirse del trazado y destrozar su parte frontal izquierda.

 

El coche de Alonso ha sido el único en rodar en 1'15". El asturiano ha mandado en las dos mangas de la jornada. Los McLaren han sido los que han marcado el ritmo hasta las últimas vueltas en la que Hamilton, tras abandonar, ha dejado vía libre a Raikkonen.

Massa, que rodaba justo detrás de su compañero, ha caído en los momentos finales hasta la sexta posición con un tiempo de 1'16"784. Trulli (1'16"654) y Fisichella (1"16"753) han superado al brasileño al lograr la cuarta y la quinta posición respectivamente.

El viernes no se realizarán entrenamientos libres. La próxima tanda cronometrada comenzará el sábado a las 11 de la mañana. A las 14 horas será la clasificación previa al Gran Premio.

 

 

Fuente: f1.informativos.telecinco.es

El español Fernando Alonso ha volado sobre las calles de Mónaco. Los McLaren han firmado un arranque perfecto pues su compañero Lewis Hamilton ha entrado detrás a poco más de medio segundo del ovetense. Los Ferrari sólo han podido ser quinto y séptimo. La sorpresa del día para Heidfeld y Fisichella, tercero y cuarto.

 

Alonso ha marcado el mejor tiempo y es el único que ha rodado en 1’16’’, su compañero Hamilton ha entrado a más de medio segundo al igual que Heidfeld y Fisichella.

Raikkonen ha entrado quinto a casi un segundo y aún más lejos Felipe Massa, séptimo. Entre ellos se ha colado el Red Bull de Mark Webber.

Completan los diez primeros puestos Kubica, Barrichello, Scot Speed y David Coulthard.

 

Tiempos de los primeros libres

1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:16.973

.2.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:17.601

.3.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:17.616

.4.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:17.758

.5.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:17.918

.6.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:17.956

.7.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:18.074

.8.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:18.189

.9.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:18.675

10.Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:18.676

11.Alexander Wurz (AUT) Williams FW29 Toyota 1:18.869

12.Scott Speed (USA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:18.967

13.David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault 1:19.095

14.Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:19.203

15.Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:19.285

16.Heikki Kovalainen (FIN) Renault R27 1:19.321

17.Jenson Button (GBR) Honda RA107 1:19.332

18.Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:19.337

19.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:19.496

20.Ralf Schumacher (GER) Toyota TF107 1:19.799

21.Adrian Sutil (GER) Spyker F8 VII Ferrari 1:21.634

22.Chistijan Albers (NED) Spyker F8 VII Ferrari 1:23.235

 

Fuente: f1.informativos.telecinco.es

El Gran Premio de Australia podría verse 'obligado' a cambiar de horario si es que quiere continuar en el calendario de la Fórmula Uno.

El Presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha dicho que las autoridades autoridades australianas deben comenzar a considerar la posibilidad de organizar su gran premio de noche, si es que quieren seguir recibiendo a la categoría reina del automovilismo.

En una entrevista publicada por el periódico 'Sunday Herals Sun', el británico reiteró su idea de que el GP de Australia debería disputarse en un horario más accesible para las audiencias europeas.

"Cuando el contrato actual esté a punto de vencer, tendremos que echar un vistazo y ver qué haremos con Melbourne", indicó Ecclestone. "A no ser que nos ofrezcan algo satisfactorio, estoy seguro que no podremos continuar compitiendo allí".

"Me gustaría asegurar que el público europeo puede ver la carrera, así como otros lugares del mundo, a una hora respetable en lugar de tener que levantarse a las tres o cuatro de la mañana".

El actual contrato del Gran Premio de Australia vence a finales de 2010 y aunque las negociaciones para una futura renovación no han comenzado, el gobierno australiano dice que apoya la carrera, aunque todavía no ha recibido una propuesta formal para cambiar el horario de la prueba.

Fuente: f1gpupdate.net

El finés Kimi Raikkonen ha marcado el mejor crono en la tercera jornada de entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en el circuito francés de Paul Ricard. Segundo ha sido el piloto de Toro Rosso, Scott Speed, seguido del finés Heikki Kovalainen.

 

El británico Lewis Hamilton ha marcado el ritmo en la primera sesión de entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en el circuito francés de Paul Ricard, donde las escuderías han estado trabajanso sobre una versión serpenteante del circuito.

Hamilton, al volante de su McLaren Mercedes, acabó al frente de la tabla de cronos del día con una ventaja de 1.3 segundos sobre el alemán Ralf Schumacher, mientras que en tercer lugar quesó el probador de Renault Nelson Piquet Jr.

El australiano Mark Webber fue el cuarto mejor piloto de la jornada en Francia seguido de Nico Rosberg, quien volvió a demostrar una velocidad muy alentadora al volante de su Williams. Séptimo fue el brasileño Felipe Massa.

En un día sin mayores problemas, cabe destacar el debut de James Rossiter como piloto de pruebas de la escudería Super Aguri, que acabó los tests en novena posición por delante de Scott Speed (Toro Rosso) y Fairuz Fauzy (Spyker).

 

Fuente: f1.gpupdate.net

Una carrera en la q los nervios han estado a flor d piel durante todas las vueltas del GP.

En la primera curva las opciones d ganar d Massa y Alonso podian haberse visto derrumbadas x el pekeño incidente entre los dos. En la salida la posicion la tenia ganada Alonso pero Massa entro x dentro y toco a Alonso con la consecuencia de sacarlo d pista y retroceder 2 posiciones, aunke x poco Kimi se le lleva x delante al volver a la pista.

 

Ademas en este circuito no se puede adelantar asi q la carrera mas o menos se decidio en la primera curva.

X la parte trasera d la parrilla habia las luxas x llegar al menos a la 10º posicion, con algun q otro incidente y algun abandono.

El abandono mas sonado fue el de Kimi Raikkonen, q se retiro x un problema electronico, aunke no se cree muxo.

 

Durante la carrera hubo bastantes abandonos solo terminaron 14 d los 22 pilotos d la parrilla la mayoria x problemas mecanicos.

Una cosa curiosa durante la carrera fueron los super aguri q estaban siendo mu superiores a los Honda oficiales llegando Sato a ponerse 8º debido a k Fisichella iba corto d combustible y tubo q parar una tercera vez.

El mundial se pone calentito Hamilton x primera vez lidera el Mundial seguido d Alonso y Massa y el d onstructores l lidera con diferencia McLaen Mercedes Vodafone.

 

Aunke Alonso no haya ganado los españoles debemos estar contentos con el maravilloso trabajo q lleva hexo hasta ahora en este nuevo ekipo y espero q consiga mas podios xq coxe hasta ahora tiene y se esta acercando muxo a los Ferraris.

 

Con lo q el podio quedo asi:

 

1º Massa

2º Hamilton

3º Alonso

La sesion d hoy ha sido d los mas igualada entre los McLaren y los Ferrais x lo q se ve la distancia entre los dos se ha reducido bastante, al menos en este circuito.

En la Q1 los pilotos q keria louxar x la pole salieron a dar na vuelta y regresaron a sus boxes. Los q kerian pasar la ronda tenian q esforzarse para no ser eliminados. Los Honda aun siguen empeorando mientras qSuper Aguri ha llegado a ser 7 y 8 en la ronda. Los Renault estan ahi x la mitad d la parrilla intentando llegar a al top ten.

 

En la Q2 mas d lo mismo con la sorpresa d k los Renault pasaron la ronda ajustada pero la pasaron. McLaren y Gerrari ocuparon las primeras posiciones y los BMW detras d ellos. Los Super Aguri tuvieron problemas y no pudieron pasar al top ten.

 

En la Q3 tenian q estar todas las cartas boca arriba y ver kien habia exo los deberes en el fin de semana. La cosa estubo mu reñida aunke los McLaren estaban x delante d los Ferrai auanke en los ultimos segundos d la sesion Massa supero a Alonso q era el hombre mas rapido en esa sesion.

 

Con lo q mañana tenemos una carrera emocionnte con una luxa bonita entre los 3 hombres empatados en el mundial d pilotos.

 

La parrilla d salida del GP d España esta configurada asi:

PRIMERA FILA

Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:21.421

Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:21.451

SEGUNDA FILA

Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:21.723

Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:21.785

TERCERA FILA

Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:22.253

Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:22.324

CUARTA FILA

Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:22.389

Heikki Kovalainen (FIN) Renault R27 1:22.568

QUINTA FILA

David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault 1:22.749

Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:22.881

SEXTA FILA

Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:21.968

Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:22.097

SEPTIMA FILA

Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:22.115

Jenson Button (GBR) Honda RA107 1:22.120

OCTAVA FILA

Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda s.t.

Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso STR2 Ferrari s.t.

NOVENA FILA

Ralf Schumacher (GER) Toyota TF107 1:22.666

Alexander Wurz (AUT) Williams FW29 Toyota 1:22.769

DECIMA FILA

Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:23.398

Adrian Sutil (GER) Spyker F8 VII Ferrari 1:23.811

UNDECIMA FILA

Chistijan Albers (NED) Spyker F8 VII Ferrari 1:23.990

Scott Speed (USA) Toro Rosso STR2 Ferrari s.t.

 

 

Las actividades oficiales para el GP de España, que se celebra este fin de semana en Barcelona, ya han comenzado. Se espera que la afluencia de público en esta carrera sea de auténtico récord, superando la barrera de los 140.000 espectadores en Montmeló.

En lo deportivo, Fernando Alonso intentará seguir manteniendo su liderato del Campeonato del Mundo. Sus mayores rivales volverán a ser los Ferrari, como en las tres primeras carreras del año. El piloto asturiano es líder con 22 puntos, los mismos que tienen Raikkonen y Hamilton.

La carrera de Barcelona tendrá como protagonistas en la lucha por la victoria a los McLaren y a los Ferrari, que en los últimos entrenamientos han estado luchando por mejorar sus monoplazas. Este viernes 11 de Mayo a las 10 de la mañana, comenzarán los primeros entrenamientos oficiales en el circuito de Montmeló:

“Estoy muy satisfecho por cómo han ido las cosas en las tres primeras carreras del año. Por otra parte, estoy muy feliz por haber podido conseguir en una de esas carreras mi primera victoria con McLaren, el que era uno de mis objetivos en esta temporada, así que me hace muy feliz poder haberlo logrado tan pronto”

“Durante este tiempo, desde el último GP de Bahréin, he pasado mi tiempo en la sede del equipo, en Woking, he estado entrenando en Barcelona y también he pasado algunos días en mi casa de Suiza. También he hecho algunos trabajos de carácter promocional. Ha sido casi un mes sin carreras y se han aprovechado para trabajar fuera del coche”

“El de Barcelona es un circuito donde la aerodinámica es muy importante, y justamente ese es uno de los puntos fuertes de nuestro coche. Hemos competido en tres circuitos completamente diferentes hasta ahora, y en los tres, el coche ha ido bastante bien, por lo que creo que también será así en Montmeló”

“Hemos probado algunas soluciones en los entrenamientos de Barcelona de la pasada semana que nos darán algunas décimas de mejora, pero estoy seguro de que Ferrari también habrá mejorado. Será una batalla dura y cerrada, pero lo vamos a intentar”

Aficionados/as a la F1 os pongo aki los horario del GP d España ^^:

 

Sábado 12 de mayo:

10.57 h Entrenamientos libres

13.30 h Previo clasificación

14.00 h Sesión de clasificación

Domingo 13 de mayo

09.30 h Previo GP2

10.00 h Carrera GP2

10.55 h Previo Fórmula 1 (I)

11.50 h Previo SBK

12.00 h Carrera SBK Monza

12.45 h Previo Fórmula 1 (II)

14.00 h Carrera GP España