La nueva 'chicane', denominada RACC, situada poco antes de la entrada a meta, tiene por función rebajar la velocidad de los monoplazas en esa zona del circuito en la que antes iban a fondo con el consiguiente peligro para los pilotos de sufrir accidentes si había problemas de neumáticos.

Además, con estas nuevas curvas, aumentan las posibilidades de adelantamiento, ya que los pilotos llegarían más cerca unos de otros a la meta, y al final de esta podría haber algunos intentos, eso, si por velocidad no se ha hecho en plena recta.

Manuel Praderas, director del circuito que afronta su primera organización de carrera de Fórmula Uno declaró que todos los cambios efectuados "buscan continuar con un proceso de mejora continuo" con todos los cambios efectuados.

 

Un GP q se despide con un triple empate en la priemra posicion del campeonato del mundo de pilotos entre Alonso, Kimi y Hamilton.

 

Al comienzo del GP Alonso parecia q adelantaba a Kimi, pero Hamilton despisto con su trazada y hasta la 4º curva Alonso no se pudo kitar a Kimi de en medio. Los BMW iban muy fuertes tenian un ritmo de carrera mu bueno q estaba a la altura de los McLaren. X la parte trasera de la parrila hubo un accidente entre Button y Speed con la consecuencia de la salida a la pista del coxe de seguridad, q estubo unas 3 vueltas en pista.

Cuando se reanudo la carrera Massa se alejaba poco a poco de Hamilton con lo q las posibilidades de adelantamiento solo estaban en las paradas en boxes. El primero en parar fue Hamilton y el ultimo Kimi q antes de las entradas a boxes adelanto a Alonso y en la salida de boxes aun seguia delante de el. El ritmo de Alonso no fue mu bueno hasta la segunda parada en boxes. El coxe no era facil de controlar y se iba de atras en las curvas. Esto tubo la consecuencia de q Heifeild le adelantara en carrera y q se alejara de Alonso lo maximo posible.

Parece q los neumaticos blandos no eran buenos al principio, pero cuando puso duros su ritmo mejoro bastante hasta llegar a estar medio segundo detras de Heifeild.

En esta carrera se ha visto q el coxe de Alonso no estaba a punto, no estaba a la altura de los Ferraris. Espero q en estas cuatro semanas McLaren mejore para el proximo GP de Barcelona.

 

- Renault aun no se ha adaptado a los neumaticos Bridestone, aunke han acabado 8º y 9º.

- Honda racing ssigue en la misma situacion no ha mejorado ni un poco, con lo q ahora pelea con Williams y Red Bull, cuando antes estaba entre los grandes.

- Hamilton es el primer novato q consigue tres podios seguidos en la temporada de su debut. Si sigue asi algun dia sera campeon del mundo.

 

Con lo q el podio del GP de Barhein quedo asi:

 

1º Felippe Massa

2º Lewis Hamilton

3º Kimi Raikkonen

 

Se ve desde el principio d temporada q la cosa es entre dos ekipos; ferrari y McLaren luxan x las cuatro primeras posiciones.

En la Q1 Alonso solo iba a poder pasar la ronda y Massa fue el mas rapido superando a Hamilton. Los Honda no han mejorado siguen sin poder pasar la Q1 y Renalut la paso x poco. La sorpresa la dio Davidson q quedo 7º y pudo pasar a la Q2.

Los Toro Rosso y los Spyker son los q siempre no superan la Q1.

 

En la Q2 se repitio lo mismo Alonso quedo entre los 5 primeros y Massa volvio a ser el mas rapido. Los Renault pasaron apuros cuando veian a sus dos coxes q iban a ser eliminados, solo pudo pasar Fisichella. Davidson fue eliminado, pero consiguio una 13º posicion merecida.

En la Q3 no hubo cambios Alonso no pudo meterse entre los tres primeros, quedo cuarto. Massa logro la pole y Hamilton fue segundo seguido de Kimi Raikkonen.

 

Mañana nos espera una carrera emocionante con dos ekipos en las dos primeras filas q luxaran x la victoria.

 

Con lo q la clasificacion para el GP de Barhein quedo asi:

 

PRIMERA FILA:

.1. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:32.652

.2. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes 1:32.935

SEGUNDA FILA:

.3. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:33.131

.4. Fernando Alonso (ESP) Mclaren-Mercedes 1:33.192

TERCERA FILA:

.5. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber 1:33.404

.6. Robert Kubica (POL) BMW Sauber 1:33.710

CUARTA FILA:

.7. Giancarlo Fisichella (ITA) Renault 1:33.056

.8. Mark Webber (AUS) RBR Renault 1:34.106

UINTA FILA:

.9. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:34.154

10. Nico Rosberg (GER) Williams-Toyota 1:34.399

SEXTA FILA:

11. Alexander Wurz (AUT) Williams-Toyota 1:32.915

12. Heikki Kovalainen (FIN) Renault 1:32.935

SEPTIMA FILA:

13. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri-Honda 1:33.082

14. Ralf Schumacher (GER) Toyota 1:33.294

OCTAVA FILA:

15. Rubens Barrichello (BRA) Honda 1:33.624

16. Jenson Button (GBR) Honda 1:33.731

NOVENA FILA:

17. Takuma Sato (JPN) Super Aguri-Honda 1:33.984

18. Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso-Ferrari 1:34.024

DECIMA FILA:

19. Scott Speed (USA) Toro Rosso-Ferrari 1:34.333

20. Adrian Sutil (GER) Spyker-Ferrari 1:35.280

UNDECIMA FILA:

21. David Coulthard (GBR) RBR-Renault 1:35.341

22. Christijan Albers (NED) Spyker-Ferrari 1:35.533

 

 

11.00 h Previo F1 (I parte)

 

12.45 h Previo F1 (II parte)

13.30 h GP Bahrein

Se disputa este fin de semana el tercer GP de la temporada de F1 en Bahrein, allí donde Fernando Alonso triunfó en los años 2005 y 2006.

La gran duda de Malasia sigue estando en el rendimiento de los Ferrari, y si serán capaces de mejorar lo mostrado en la carrera de Malasia, o por el contrario, pueden equiparar su rendimiento a lo hecho en las pruebas de pretemporada en Bahrein.

Fernando probará a partir de mañana viernes los dos compuestos a disposición, para verificar con cual de los dos va mejor su coche. Las condiciones de la pista serán difíciles, dada la lluvia de hoy y la arena dispersa por la pista. Estas fueron sus declaraciones:

“Para repetir el resultado de Malasia debería salirnos todo perfecto. Tendríamos que hacer un buen viernes, con buena información en relación a los neumáticos, para tenerlo todo claro, y tenemos que estar entre los tres primeros en la crono para luego en la salida intentar adelantarles, y ponernos primeros después de la curva uno, y a partir de allí cruzar los dedos y esperar que no nos adelanten en los pit stops u otra circunstancia. Creo que esa es la única manera de ganar aquí. Pero no creo que tengamos una carrera como la de Malasia, donde me escapé de entrada”

“Creo que las características de este circuito, con curvas lentas y grandes aceleraciones, quizás favorece un poco mas a las características del Ferrari. Ellos tienen un coche que es mas de potencia pura, mientras que nosotros en Sepang, con esas curvas entrelazadas, que ponen mas a prueba la aerodinámica, teníamos mas opciones de ir rápido”

“Yo sigo dando mucha importancia a los puntos que se consiguen en las primeras carreras, ya tenemos las experiencias de los años 2005 y 2006. Y aunque siempre se dice que estamos al inicio del Campeonato y que no pasa nada, los once puntos que llevo a Massa, por ejemplo, son once puntos. Si fallamos una carrera nosotros no pasa nada, nos lo podemos permitir, pero si falla Massa, quedaría a veintiún puntos, por lo que se le pondría muy difícil. Es mejor que vivan ellos al filo de la navaja en lugar de nosotros”

“No estoy obsesionado por la victoria, no puedo estarlo en la tercera carrera del año. Pienso en mejorar el coche y prepararlo para la carrera. Quizás cuando llegue la última carrera me obsesione con ella”

“El clima está un poco revuelto y este polvo que hay sobre la pista, después de la lluvia caída ayer, puede transformar el resultado de los tests que hicimos antes de comenzar la temporada, en los cuales probamos con seco”

Esta vez la agresividad d Alonso se pudo ver en esplendor y seguido muy cerca de el Hamilton q han hexo un gran papel en este GP.

 

En la salida Alonso no tubo problemas, se emparejo con Massa hasta poder adelantarle y despues Hamilton en la segunda curva le paso. Los Ferraris no podian hacer nada ante esa situacion. Durante unas vueltas Hamilton aguantaba las envestidas de Massa q vei como vuelta tras vuelta Alonso se escapaba. La presion d Massa era tal q cometio un error y se salio de pitsa perdiendo dos posiciones.

 

Por la parte trasera de la parrila tenian su particular luxa en la q Sutil se tubo q retirar nada mas dar comienzo al GP. Los Renault seguian teniendo graves problemas ya q les costo remontar posiciones al igual q Honda q no mejoraba.

Massa no podia remontra debido a q tenia un hueso duro de roer q era Heilfeild q no se lo iba a poner facil. La mayor parte del GP Massa se encontraba tras Heilfeild sin poder adelantarlo.

 

Alonso lideraba la prueba sin ningun problema pero el baile aun no habia comenzado con las paradas en boxes para ver kien sali delante de  kien. Massa fue el primero en parar seguido de Alonso y Kimi y x ultimo Hamilton. La cosa no se habia movido en la primera parada pero aun kedaba la segunda. Los ekipos en los q no se jugaban nada sino terminar la carrera iban a una sola parada.

 

En las ultimas vueltas parecio q Kimi se desperto y en unas poca vueltas le recorto casi 5 segundos a Hamilton pero todavia tenia muxa ventja con lo q pudo subirse al segundo cajon del podio sin problemas.

 

Con lo q el podio del GP de Malasya kedo asi:

 

1. Fernando Alonso (ESP) Mclaren-Mercedes 1h.32:14.930

2. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 17.557

3. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari a 18.339

En los ultimos momentos de la finalizacion d la tercera ronda arrebato Massa la Pole a Alonso q hasta ahora era el mas rapido; Kimi solo pudo ser tercero delante de Hamilton.

 

Alonso fue el mejor en la primera tanda de clasificación, en la que se quedaron fuera Barrichello, Speed, Davidson, Albers, Sutil y Wurz.  Los Honda aun no ha mejorado nada desde el comienzo del campeonato.

Alonso también fue el más rápido en la segunda tanda, esta vez con neumáticos blandos En ésta se quedaron fuera Kovalainen, Fisichella, Coulthard, Sato, Button y Liuzzi. Los Renault no han encontrado el punto con el q el año pasado se proclamaron capeones ya k ninguno de sus pilotos pudo pasar el corte para el "TOP TEN".

 

En la tercera y definitiva ronda Massa logró el mejor tiempo con 1:35.043 y aventajó en 267 milésimas de segundo a Alonso, que había sido mas rapido en la sesion. Detras d Alonso saldran Kimi y Hamilton.

 

Con lo q el Top Ten keda de esta manera:

 

1. Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:35.043

 

2. Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:35.310

3. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:35.479

4. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:36.045

 

5. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:36.543

6. Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:36.829

 

7. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:36.896

8. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:36.902

 

9. Ralf Schumacher (GER) Toyota TF107 1:37.078

10.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:37.345

La segunda cita de la temporada 2007 tendrá como sede el circuito de Sepang, uno de los trazados que presenta más desafíos a los pilotos.

El calor será la característica que más se resaltará en Malasia. Las elevadas temperaturas, junto a la excesiva humedad del lugar, harán que el circuito se convierta en un infierno para pilotos y monoplazas.

De todos modos, se espera que el clima sea levemente diferente en este fin de semana, ya que se esperan lluvias y tormentas por la tarde en cada uno de los días de actividad.

Esta es una pista talismán para Fernando, ya que logró aquí el primer podio de su carrera deportiva, y su primera Pole Position en el año 2003. En el año 2005 logró la victoria, y el año pasado llegó en segundo lugar, después de una gran remontada.

A esta segunda carrera, Fernando llega como escolta de Kimi Raikkonen en el Campeonato del Mundo, después de haber conseguido la segunda plaza en Australia. Su coche llevará algunas mejoras en esta carrera, con las cuales se espera reducir la ventaja que lleva, de momento, la escudería Ferrari.

En la madrugada de este viernes (hora española), comenzarán los primeros entrenamientos libres en el circuito de Sepang.

 

"Creo que para esta carrera todavía no se puede ganar a Ferrari. La cosa más positiva que se ha probado un nuevo sistema que igual está listo en un mes o algo así y es posible que entonces veamos una mayor mejora que ahora", señaló el doble campeón del mundo.

Sobre los entrenamientos de la semana pasada dijo: "Solo teníamos tres días de entrenamientos, que luego fueron cuatro por la lluvia, pero Hamilton no conocía el circuito y por lógica era mejor dejarle más días, para que se adapte al trazado lo mas rápido posible y en las próximas pruebas, que son en Barcelona, antes de la carrera las haré yo, que ya conocía el circuito de Malasia".

Sobre la idoneidad de que Hamilton probara y él no lo hiciera para poder comprobar el comportamiento de los neumáticos, dijo: "Teníamos a Pedro el primer día de entrenamientos, que se encargaba de probar neumáticos y algunas soluciones aerodinámicas que traíamos y tenemos cien por cien confianza en Pedro y luego ya se pasó el trabajo a Lewis para conocer el circuito".

Señaló que no había hecho "una preparación especial para este Gran Premio, llegué el martes por la noche desde Inglaterra y he estado en el hotel hasta hoy, haciendo ejercicios en el gimnasio y nada más".

Comentó Fernando Alonso, que en este circuito logró su primera pole y primer podio en 2003 y la victoria en 2005: "las pruebas de la semana pasada podían haber ido mejor, siempre que haces un test, siempre hay cosas positivas y negativas. Ha habido cosas que hemos probado y no hemos tenido una respuesta concluyente de lo que esperábamos y luego otras cosas que han salido muy bien, por tanto creo que algo se ha mejorado el coche.

Sobre su presencia en la fábrica tras el Gran Premio de Australia indicó dijo: "Es más necesario e importante el trabajo que hacemos en la pista, cuando de verdad se prueba todo, pero también es verdad que si los ingenieros están solos en la fábrica, sin ninguna referencia, sin ningún punto de opinión, a veces siguen una dirección que quizá sea errónea, en alguna pieza nueva, en algún sistema. A veces quieren la opinión del piloto antes de comenzar a diseñarla y si estás allí puedes ayudarles más que si estás en casa".

Volvió a repetir que como dijo en Australia, "creo que hay que ser realistas y ser conscientes de que Ferrari, al día de hoy, está por encima y eso tampoco es una sorpresa, estamos al principio de la temporada, Ferrari es el único que tiene la continuidad de las revoluciones del motor a 19.000 solamente, de los neumáticos, que ya tenían el año pasado y no es una sorpresa, pero quizás a una vuelta somos más competitivos que en las tandas largas y depende de las estrategias y todo, para que el sábado podamos estar cerca de ellos".