El piloto español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) reconoció el gran trabajo que está realizando la escudería anglo-alemana para reducir las distancias con Ferrari. "Todo el mundo en el equipo Vodafone McLaren Mercedes está trabajando muy duro para reducir las diferencias".

"El inicio de temporada en Australia fue sólido. Sabemos que no somos tan rápidos como Ferrari y teniéndolo en cuenta, logramos un buen resultado", confesó el bicampeón del mundo de Fórmula 1.

Analiza el circuito

"El de Sepang en un circuito bastante técnico. El coche necesita ser muy fuerte en todas las áreas del trazado. Todas las curvas claves tienden a ser de alta velocidad, así que se necesita un coche perfectamente equilibrado y con una buena aerodinámica", agregó Alonso.

El Gran Premio de Malasia es, a juicio de Alonso, una carrera "dura físicamente, para todo el equipo y para los coches". "Pero estamos preparados", agregó.

"En los primeros compases de la temporada es importante puntuar y acabar en el podio. Tras las grandes diferencias que se vieron en Australia todos estamos desando volver a correr", agregó el español.

"Desde el Gran Premio de Australia todos los miembros del equipo hemos trabajado duro para intentar reducir las diferencias (respecto a los Ferrari)", dijo.

 

Fuente: formula1.telecinco.es

 

 

La carta es una respuesta al requerimiento hecho por el ingeniero de la escudería Vodafone Mclaren Mercedes, Paddy Lowe tras la disputa del Gran Premio de Australia, en el que se pedía una aclaración al reglamento y si podían emplear un muelle como lo hacían Ferrari y BMW Sauber.

El reglamente técnico de la Fórmula Uno señala que ninguna parte del chasis, como el fondo plano, puede tener una flexibilidad de mas de cinco milímetros en sentido vertical, cuando se expone a una carga hacia arriba de 500 newton.

El muelle que llevaron en el Gran Premio de Australia los coches de las escuderías Ferrari y BMW Sauber en la parte inferior, entre el chasis y el fondo plano permitía superar las inspección de la FIA en el garaje y podía permitir levantarse al fondo plano con el coche en marcha, mejorando la aerodinámica y la velocidad punta.

En la carta enviada por Charlie Whiting a las escuderías, les advierte que cualquier elemento que permita la flexibilidad del fondo plano está estrictamente prohibida y añade que a partir del próximo Gran Premio Malasia, la flexibilidad del fondo plano se medirá con todos los elementos quitados (muelles y pivotes).

 

Fuente: formula1.telecinco.es

 

 

La web f1live.com publica una noticia de la cadena estadounidense Speed TV en que McLaren se habría quejado de esta circunstancia.

"Veremos cómo van las cosas en dos o tres carreras. Siempre lleva una o dos carreras saber qué es lo que está o no está permitido" aseguraba el patrón de la escudería Woking, Ron Dennis.

 

 

Raikkonen relata en la página web de Ferrari la experiencia de competir sin ningún contacto por radio con sus ingenieros, lo que le obligó a contar sólo con la información que le iban mostrando los carteles desde el pit lane.

A lo largo de las 58 vueltas al circuito de Melbourne, Raikkonen no pudo establecer un solo contacto por radio con su ingeniero de carrera, Chris Dyer, y perdió en algunos momentos la concentración.

"En una ocasión, a unas diez vueltas del final, casi me quedo dormido. Estaba un poco distraído, mis niveles de concentración disminuyeron un poco y tomé la curva número tres demasiado abierta. Incluso sin la radio supe que me estaban diciendo: ¡Kimi, despierta!", comentó el piloto finlandés.

Raikkonen ganó cómodamente la carrera por delante del campeón mundial, el español Fernando Alonso (McLaren), con una vuelta rápida de 1:25.235, pero aseguró que, de no haber tenido esos problemas de comunicación, podía haber ido aún más rápido.

 

 

La sesion ha sido una de las mas estrañas q ha habido, ekipos q resurgen de la nada y otros q van decayendo.

En la Q1 la sorpresa la dio Rubens Barrichello con el Honda ,q quedo eliminado junto con los Red Bull y Toro Rosso. Tambien fue eliminado Chistijan Albers (Spyker).

La otra sorpresa la dio Super Aguri, q supero el corte sin ningun problema.

En la Q2 Felipe Massa tuvo problemas con la caja de cambios de su Ferrari y Alonso domino la sesion. Una anecdota fue la de Jarno Trulli q salio de boxes con el gato puesto pudiendo provocar un accidente a los coxes q iban detras de el.

Los Toyota remontaron en las ultimas vueltas y pudieron pasar el corte, mientras q Jenson Button (Honda) no logro pasar el corte.

En la Q3 estaban los ekipos fuertes luxando x una pole. La sorpresa era q Takuma Sato de Super Aguri estaba entre los dies primeros cuando el año pasado le costaba poder pasar el primer corte.

El Ferrari de Kimi Raikkonen fue el mas rapido seguido x Alonso y Heilfeild.

Con lo q el TOP TEN del GP de Australia quedo asi:

 

1.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:26.076

2.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:26.493

3.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:26.556

4.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:26.755

5.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:27.347

6.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:27.634

7.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:27.934

8.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:28.404

9.Ralf Schumacher (GER) Toyota TF107 1:28.692

10.Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:28.871

11.Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:26.909

12.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:26.914

13.Heikki Kovalainen (FIN) Renault R27 1:26.964

14.Jenson Button (GBR) Honda RA107 1:27.264

15. Alexander Wurz (AUT) Williams FW29 Toyota 1:27.393

16. Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 S.T.

17. Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:27.679

18. Scott Speed (USA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:28.305

19. David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault 1:28.579

20. Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:29.267

21. Adrian Sutil (GER) Spyker F8 VII Ferrari 1:29.339

22. Chistijan Albers (NED) Spyker F8 VII Ferrari 1:31.932

Faltan pocas horas para comenzar con la actividad en pista en Australia. Después de varios días de eventos de todo tipo, los pilotos saldrán a pista en la mañana del viernes (madrugada en España)

El cielo estuvo bastante revuelto al final del jueves, y se anuncia lluvia para los dos primeros días de entrenamientos, viernes y sábado, aunque para el domingo no se esperan chubascos.

Las declaraciones de Fernando en el día de hoy fueron las siguientes:

“Llegamos bien a Australia. Hemos hecho todo el trabajo que hemos podido hasta último momento, teníamos que llegar a esta primera carrera lo mejor posible, pero nuestros rivales también han trabajado mucho, y hasta que no pase esta carrera e incluso las dos o tres primeras, no sabremos donde estamos”

“No sé si el coche está listo para ganar, pero lo que sé es que está lo mas listo posible. Hemos trabajado muy duro, día y noche durante el invierno, y creo que llegamos lo mejor posible, lo mejor que podíamos llegar. Si esto será suficiente o no, lo tendremos que demostrar en la pista. Pero el Campeonato tiene 17 carreras, y tendremos que estar en una posición para intentar luchar en todas ellas”

“Tenemos que ser realistas y sinceros, y decir que Ferrari estuvo en las últimas pruebas de Bahrein un poco por delante de todos, pero siempre es difícil ver los tiempos en los entrenamientos, y creo que tendremos que esperar a la carrera y ver que sucede en condiciones de carrera para todo el mundo”“No sé si Ferrari será favorecida por la utilización de los neumáticos Bridgestone este año de manera especial, pero es la gran pregunta que se hacen todos. Nosotros, los equipos que no hemos utilizado esta marca en años anteriores, hemos pasado todo el invierno tratando de adaptarnos. Seguro que ellos no tuvieron que estar tanto tiempo tratando de aclimatarse a estas ruedas”

En tres de los cuatro circuitos donde las escuderías han competido entre sí, el brasileño Felipe Massa ha volado con F2007. El piloto de Ferrari ha rodado con el mejor tiempo en Jerez, Barcelona y Bahrein.

Sólo el McLaren de Lewis Hamilton le ha hecho morder el polvo en el Ricardo Tormo de Valencia.

Significa pues la rebelión de los modestos pues se suponía que debían ser Alonso y Raikkonen quienes estuvieran delante con el McLaren y el Ferrari.

En la escudería anglo-germana están preocupados con la marcha de los del cavallino rampante, sobre todo por lo ocurrido en Barcelona y Bahrein, dos circuitos mundialistas.

El primer capítulo será en Australia el próximo 18 de marzo, entonces no valdrán las pruebas.